3月23日，来自中国台湾长荣集团的货轮“长赐号”因在强风和沙尘暴中失去了驾驶能力在苏伊士运河搁浅。苏伊士运河于1869年通航，因船只搁浅造成堵车事故屈指可数。为什么这次如此严重？据悉，“长赐号”长400米，重22.4万吨，是世界上最大的货船之一。现场照片显示，长赐号船身前后两端都搁浅了，整个船横向卡在运河河道，苏伊士河道宽度仅280米，这意味着几乎没有空间把船从两头拖走，而更致命的是这艘船突出的“灯泡”型船身可能深埋在运河墙内5米，这使得救援难度进一步加大。为避免局面失控，苏伊士河道管理当局立即采取措施，拖船、挖车齐齐上阵，有网友调侃，每一铲子下去世界经济都要跟着颤抖。“堵车”本是小事，为什么世界如此紧张？苏伊士运河沟通地中海和红海，是世界上使用最频繁的货运航线之一，也是亚欧之间最快的海上通道，如果河道断航超过24小时，来往船只就只能改道从非洲好望角绕行，这意味着航行时间将延长一周，这将对货运和油运产生巨大影响。近几个月，随着新冠疫情逐步受到控制，零售消费品和原油的需求反弹，导致全球集装箱航线愈发繁忙，物资供应日渐紧张，而苏伊士运河此时的事故更令海上物流直接被“卡脖子”。全球10%的海上石油贸易要经过连接红海和地中海的苏伊士运河，目前已有上百艘运载石油或货物的船只被延误，其中油轮超过20只，局部短暂供货已经让国际原油和天然气价格产生连锁反应。3月24日美国基准的5月西德克萨斯中质原油CLK21在纽约商品交易所上涨3.42美元，收余每桶61.18美元，涨幅5.9%，在欧洲期货交易所，全球基准的5月份布伦特原油价格上涨3.62美元，收于每桶64.41美元，涨幅6%。另一方面，苏伊士运河封锁对集装箱市场的影响相对于更大，全球约有25%的集装箱运输需要通过苏伊士运河，亚欧之间100%的海运集装箱贸易只能通过苏伊士运河进行，而中国出口到欧洲的60%的商品需要借助海上贸易，如果搁浅无法快速解决，河道封锁周期延长至2周以上，部分船只将改道绕行好望角，届时由于运距的拉长，一方面将造成船运运力供应趋紧，另一方面也将刺激燃料油消费需求的增长，进一步将导致燃油价格增加，航运成本大幅提升，运价普涨价，进一步转嫁为大宗商品价格普涨，导致通货膨胀风险加剧。幸运的是，苏伊士河道管理当局在事故发生之初就积极采取措施，一方面在搁浅发生不到24小时就开放了旧河道以缓解拥堵问题，另一方面经过拖船不遗余力的作业，当地24日午间，该艘搁浅船只已部分浮起，现已停靠在岸，预估两日内苏伊士河双向航道可回复正常，远低于市场1周和1个月的最初预判。
本文由成都礼仪公司2021年3月31日编辑
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